Le procédé de la décalcomanie repose sur l'impression de plusieurs couches d'encres, soit en superpositions soit juxaposées, pour doner une image finale, comme en imprimerie.
D'ailleurs c'est de l'imprimerie...
C'est de la sérigraphie : les encres passent à travers une toile fine dont l'image est traduite par des parties masquées et claires laissant passer les encres.
Il faut une toile par couleur.
Celà donne la décalcomanie finale - On peut écrire aussi decalcomanie, décalco, decalco...
On peut appeler celà aussi du transfert à l'eau.
Cette impression est faite en réalité sur un support-vernis qui sera lui-même collé (colle soluble dans l'eau) sur un autre support spongieux légèrement cartonné.
Lors du transfert de l'image imprimée initialement, (car il s'agit bien d'un transfert) on va décoller cette image-vernis du support. Ce support est un peu spongieux. On découpe ce qui'il faut comme image. Il faut tremper le tout dans de l'eau pour rendre décollable l'image-vernis que l'on va faire glisser à son emplacement, puis laisser sècher sur un flanc de cabine de loco ou de voiture, par exemple. Celà suit les aspérités des rivets et bordures.
Le gros avantage de la décalcomanie par rapport au transfert à sec, c'est que l'on peut le positionner facilement, et même le repositionner après séchage. Humidifier légèrement et positionner délicatement avec une pointe d'allumete. On peut même le récupérer pour le recoller ailleurs.
Pour les fixer, passer un voile de vernis, comme pour les transferts à sec. Le verni, s'il est bien conçu suit bien les contours de l'image, ne se verra pas (sauf si vous voulez le voir...).

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