Ulm trucs

Ulm à vendre

Aile XS16 anti UV - Rotax 503 DCI refait 15 heures
Hélice Arplast neuve tripales - Alti 3.000 m - Badin - Compte tour
Températures Culasse & Echappement
Radio VHF ICA3E - Intercom - Batterie
2 x headsets - 2 x casques Icaro 2000
GPS Garmin 72
Planchette de vol - Mouffles - Sacoches
Visible Aérodrome de Lessay
Sous hangar 1° position
6.500 euros

Ulm - trucs et astuces

Équilibrage hélice
L'équilibrage est très important pour les vibrations.
Se servir des boulons de pied de pales et de rondelles ø 6 larges.
Insérer un tube ø 25 mm au centre et en appui sur des cales bien horizontales (niveau).
On voit tout de suite le déséquilibre, il y en aura forcément.
Changer au besoin les boulons de pales pour des plus longs, 60 mm sous tête.
Procéder avec ces rondelles à l'équilibrage.
On peut aussi confectionner un axe avec deux roulements à billes ø 25 extérieur, et ø 10 ou 12 intérieur (standard),
plus du scotch pour faire le ø à 1 pouce (ø du moyeu), c'est l'idéal.
Noter leur nombre et emplacement.
On arrive ainsi à 0,1 grammes (1/2 post-it) en bout de pale de tolérance.
Étonnant, non ?

Équilibrage du pas d'hélice
Il faut absolument que les pas d'hélice soient identiques pour les trois pales.
Confectionner une sorte de plateau rond coiffant les boulons de réducteur.
Fixer dessus un tasseau avec un boulon de 8 (tarauder le tasseau et vissage mi-dur)
Palper une pale avec le boulon de 8 en affleurement et reporter aux autres pales.
C'est la face arrière du moyeu qui fait référence.
Confectionner une planchette au profil de pale et revêtue intérieur feutre
pour manoeuvrer avec précision les pales.

Peinture d'hélice - Réparations
L'hélice va forcément prendre des "pets", la peinture s'écailler...
Il va falloir faire quelque chose...
Démonter les pales en repèrant les équilibrages.
Si il n'y a que des petits pets, simplement recharger à la peinture polyuréthane pure au petit pinceau.
Fabriquer un genre de râtelier dans une caissette carton à fruits pour les pales sur tranches.
Bien laisser sécher au four à 60°.
Poncer de plus en plus fin.
Finir au pistolet et ressècher au four à 60 °.
Une foi très sec, polir et finir au miror.
Rééquilibrer comme plus haut.

L'antenne radio.
Un vrai casse-tête...
Une antenne digne de ce nom doit transmettre toute l'énergie du poste à l'air qui l'entoure.
Toutes les antennes du commerce ne sont que des gadgets, et ne donnent que la moitié du gain du poste.
J'ai mis au point une antenne qui transmet vraiment 95% du poste.
Simple (et puissamment aidée par des radoiamateurs), voir les plans ci-dessous.
C'est un peu provisoire, des détails viendront...
Il faut un instrument pour la règler, un ROS mètre, appareil qui assure l'accord de l'antenne avec la fréquence émise.
Le ROS est le Rapport d'Ondes Stationnaires. Ce sont les ondes qui reviennent au poste.
Elle nuisent non seulement à l'émission, mais aussi aux transistors de puissances qui chauffent plus...
Donc, c'est quand même critique... Et c'est aussi pourquoi ces transistors "s'usent" et
deviennent moins performants avec le temps...
La longueur du brin est de 580 mm (théorique) : il faut qu'il soit télescopique pour accorder en tenant compte
de son environnement, tubes et poutres de l'ulm qui deviennent des "auxiliaires" d'antenne.
Ces tubes métalliques ajoutent ou retranchent du rendement, et il faut donc accorder la longueur
finale du brin d'antenne rayonnant.
Il faut également un plans de sol artificiel représenté par le "balun".
A suivre pour le ROS mètre et son utilisation à nos fréquences 118.000 à 136.000 Mz
Réaccorder au ROS une foi installée.

Avec un Icom ICA3E on a des liaisons claires à 50 kms.

Démarrage des moteurs Rotax 503 au lanceur manuel : assez pointu.

Si moteur équipé d'une boite à air en silencieux, la remplacer par des filtres directs.
Il se passe une dépression d'air qui va enrichir le mélange au démarage.
Si ça part du premier coup, ok...
Sinon il y aura trop de mélange dans les cylindres.
Trop de mélange et trop d'huile aux bougies ! !
Et ainsi de suite, et c'est bien noyé ... non pas à l'essence qui va s'évaporer, mais d'huile va coller aux électrodes.
Et pas la peine d'insister ... démonter les bougies et recommencer... épuisant...
Le solution est le montage de filtres à air en direct.
Changer les gicleurs et pointeaux car le rapport est différent (source Rotax).

Pomper à la poire, si "gaveur" gaver deux coup et starter à fond.
Démarrer au lanceur environ 2 à 3 fois et cela doit démarrer.
Puis réduire à zero le starter et ralenti à 2.200 tours et laisser chauffer...

Si noyé, couper le contact, mettre plein gaz et tourner 5 ou 6 tours l'hélice à l'envers
à la main : on aspire de l'air frais par l'échappement pour assècher les cylindres.

Aussi un truc, si noyé, injecter par les petits tubes de cuve de l'essence pure.
Cela aura pour effet de booster les premiers tours...

Par précautions, mettre une petite cale à la roue avant pour l'empêcher de partir tout seul...
Cette cale sera reliée au chariot (cordon), et, dès que l'on est installé, la ramener.
Si on a un frein de parking ...

Les bougies pour Rotax (ou autres) en 2 temps

Le démarrage de ces moteurs est assez problématique si on ne comprends pas leur fonctionnement et caprices.
Un moteur voiture à 4 temps aura de l'essence pure.
Un 2 temps aura en plus de l'huile à 2 % généralement.
En 4 temps, si l'allumage est correct, cela partia du premier coup (ou presque).
En 2 temps l'essence est rendue moins conductrice d'allumage.
Il va donc s'en suivre un moins bon démarrage et, si on rate le premiers coup,
cela va se noyer inexorablement, et l'huile va s'accumuler en se décomposant de l'essence.
L'essence s'évaporera mais pas l'huile...
Les bougies voitures supportent allègrement 1 mm d'écartement d'électrodes, mais pas le 2 temps.
Les constructeur de 2 temps préconisent 8 à 10/10... neuves ! ! ! Et il faut les changer toutes les 10 heures ... ben voyons...
Il y a sur les Rotax deux bougies par cylindre... Il faut donc une étincelle à coup sûr au démarrage...
Donc réduire l'écartement à ... 4 ou 5/10...
Et les électrodes doivent se trouver en parallèle, vu que cela va se "bouffer" plus vite,
et si on se contente simplement de les rapprocher, avec l'usure qui est un transfert de matière
à chaque étincelle, l'écartement s'agrandira...
ll faut donc les mater comme ci-dessous.

Une autre façon : avant de pomper avec la poire d'amorçage,
faire tourner 5 ou 6 fois au lanceur de façon à aèrer les cylindres.
Ensuite amorcer, gaver 2 fois, contact et lancer ; ça a l'air de marcher...

Mon ULM : je le vends pour trouver un autre en monoplace et plus rapide... et pour changer...

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